SEMA EV Aftermarket Panel: EVs har xil; Tayyor bo'ling
KALİT SO'ZLAREV SEMA TESLA
"Biz 25 soniyada bir milya ichida 216 milya tezlikda Teslaning eng yuqori tezligini ochdik."
- Mari-Pier Ingenext-ni unutib, o'z kompaniyasi Tesla'ni tezlik o'lchagich chegarasidan tashqariga surib qo'yishni qabul qildi.
2022-yil, 4-noyabr — “Elektrlashtirilgan dunyoda keyingi bozor kelajagi” nomli panel muhokamasida moderator Shon Xolman uchta panel ishtirokchisi – Mari-Pier Forget (Ingenext), Brayan Riz (T Sportline) va Ben Schaeffer (Unplugged Performance) – so‘rov o‘tkazdi. elektr transport vositalarining keyingi bozorga ta'siri haqida. Ko'pgina savollar avtomobilning ishlashi va modifikatsiyasi bilan bog'liq bo'lsa-da, bir soatlik ta'lim sessiyasida avtomobil sotuvchisi uchun saboqlar ham bor edi.
Moderator Shon Xolmanning so'zlariga ko'ra, Dodjning yaqinda e'lon qilgani haqida so'ralganda, u EV quvvatini oshirish strategiyalari faqat dilerlik do'konlari orqali mavjud bo'lishini ta'kidlagan, Ben Schaeffer keyingi bozor nima qilish kerakligini yana bir bor o'ylab topishiga ishondi, chunki u har doimgidek o'zgarishlar bilan.
"So'nggi bozor bunga o'rganib qolgan. Bizning mijozlarimiz o'zlari olib borayotgan tavakkalchilikka va bu ularning avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan munosabatlariga qanday ta'sir qilishiga o'rganib qolgan", - dedi Ben Shaffer. "Ushbu texnologiyaning qiyinchiliklaridan biri avtomobil ishlab chiqaruvchisi cheklovlarni keltirib chiqaradi. Bu yaxshi yoki yomon emas, lekin iste'molchi xavf darajasi yuqoriroq. Yangilanishlarni olishni to'xtatganingizda nima bo'ladi yoki Tesla avtomobilni yangilashni to'xtatsa? Nima qilasiz? Bu yerda nuanslar bor. Eski qoidalar amal qiladi va qayerga borishimizni aytish qiyin, lekin buni mijozlar tanlashadi. Mashina qanchalik ko'p ulangan bo'lsa, mashinaga egalik huquqi shunchalik kam bo'ladi."
Ta'kidlanishicha, Tesla qoidalarni yoqtirmaydi va avtomobillar va ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish an'anaviy tarzda qanday amalga oshirilganligi bilan qumli muhitda yaxshi o'ynamaydi. Gaz bilan ishlaydigan transport vositalarida ehtiyot qismlar ishlab chiqarilgan yili, markasi va modeliga qarab ishlab chiqariladi. Bu Tesla uchun to'g'ri kelmaydi. Tesla ehtiyot qismlarni etkazib berish bo'yicha qoidalar to'plamiga ega emas. Ular kerak bo'lganda qismlarni almashtiradilar va almashtiradilar, yil, ishlab chiqarish va modelga qarab qismlarni chiqaradilar.
"Biz Teslada hech qanday qoidalar yo'qligini topdik. Ularning qismlari tugaydi va keyin eski qismlarga qaytadi. Ularda qism raqami bo'lishi mumkin, lekin ular qaytib ketishlarini bilmaysiz. Biz orqa chiroqlarni ko'rdik va qismlar raqamlari har xil. Agar biz ushbu qismlarni keyingi bozorda ishlab chiqarsak, ularning orqaga va oldinga mos kelishiga ishonch hosil qilishimiz kerak ", dedi Brayan Riz.
"Va bu avtomobil olami uchun yangi tajriba", deya qo'shimcha qildi Shefer.
Ko'pgina EV egalari uchun diapazon tashvishi hanuzgacha e'tiborda bo'lsa-da, Schaeffer o'sib borayotgan hodisani biroz haddan tashqari oshirib yuborgan va ehtimol haddan tashqari oshirib yuborgan deb hisobladi.
"Biz erta bosqichdamiz, u erda qo'rquv qo'rquvi juda ko'p", dedi Schaeffer. "Bu vaqt o'tishi bilan batareyalar yaxshilanishi bilan o'zgaradi."
Tarixan yangi va yangi narsalarni, masalan, NFT va EV'larni erta o'zlashtirgan do'stining hikoyasidan foydalanib, Schaeffer keyingi bozorning EV'larni qabul qilishi va hozirda texnologiyaga amal qilishi zarurligi haqida gapirdi.
"Texnologiya taraqqiyoti sari moslashuvchanlik muhim ahamiyatga ega. Umumiy jihat shundaki, hammamizda biror narsa tabiiy tuyulgan joyga borish uchun ichki kompas bor. Xavf biz bilgan narsaga emas, balki mijozlar talabiga qaratilgan".
