Yo'l-transport hodisalarining 90 foizdan ortig'i inson xatosi bilan sodir bo'lganligi sababli, avtonom avtotransport vositalariga bo'lgan intilish yo'l harakati xavfsizligini oshirishning muhim chorasi sifatida kuchayib bormoqda.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham o'z-o'zini boshqarish texnologiyasi rivojlanishi bilan raqobatbardosh bo'lish uchun ilg'or texnologiyalarni o'zlashtirishga majbur bo'lmoqda. Yaqinda IDTechEx tomonidan chop etilgan "Avtonom avtomobillar, robototaksislar va sensorlar 2024-2044" hisobotida bozorning kelgusi yigirma yildagi kelajagi ko'rib chiqilib, bu texnologiyalar avtomobil haydashda inqilob qilish imkoniyati borligini ta'kidladi.
Taʼkidlanishicha, 0-daraja, avtomatlashtirish yoʻq, deyarli eskirgan. 2022 yilda Qo'shma Shtatlardagi barcha avtomobillarning yarmidan ko'pi adaptiv kruiz nazorati va yo'lni ushlab turish yordami kabi xususiyatlarni o'z ichiga olgan 2-darajali avtonomiya bilan jihozlangan. Ammo 2-darajali tizimlarning aksariyati hali ham haydovchilardan e'tibor berishni va qo'llarini g'ildirakda ushlab turishni talab qiladi. Hisobotda Tesla, General Motors va Ford kompaniyalari ushbu texnologiya bo'yicha yetakchi o'rinlarda ekani, Tesla o'zining barcha modellarini 2-darajali imkoniyatlarga ega ishlab chiqarayotgani ta'kidlangan.
Ko'pgina yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari endi bu xususiyatlarni standart yoki ixtiyoriy, ko'pincha avtomatik favqulodda tormozlash bilan bir qatorda taklif qilishadi.
Yakuniy maqsad 5-darajali avtonomiya bo'lib, unda transport vositalari butunlay inson aralashuvisiz ishlaydi. Ayni paytda texnologiya rul, pedallar yoki har qanday an'anaviy boshqaruv vositalariga bo'lgan ehtiyojni yo'qotib, haydovchilarni yo'lovchiga aylantiradi.
2023-yilda Ford oʻzining Level 2-plyus BlueCruise qoʻngʻiroqlarsiz texnologiyasini Germaniya va Buyuk Britaniyadagi yoʻllarda qoʻllashga ruxsat oldi, ammo hozirda undan foydalanish avtomobil yoʻllarining maʼlum qismlarida cheklangan. Shu bilan birga, Volkswagen yuqori aniqlikdagi xaritalarni yaratish uchun Mobileye-da ishlaydigan transport vositalaridan to'plangan ma'lumotlardan foydalanadigan Mobileye's Road Book texnologiyasini integratsiya qilmoqda. Ushbu xaritalar 2-darajali ilg'or haydovchiga yordam tizimlarini (ADAS) qo'llab-quvvatlaydi va kelajakda yuqori darajadagi avtonomiya uchun zamin yaratadi.
Evropaning ba'zi qismlarida, AQSh va Xitoyda 3-darajali avtonomiya paydo bo'la boshladi. Ushbu daraja haydovchilarga qo'llarini g'ildirakdan olib tashlashga va muayyan sharoitlarda haydashdan uzoqlashishga imkon beradi. Honda 2021-yilda Yaponiyada birinchi darajali 3-avtomobilni taqdim etdi va 3-darajali xususiyatlarga ega Mercedes-Benz S-Class endi Germaniya va AQShning ayrim shtatlarida mavjud. Biroq, xavfsizlik eng muhim bo'lib qolmoqda, chunki bu transport vositalari odatda soatiga 40 milya atrofida tezlik bilan cheklangan va haydovchilardan 10 soniya oldin ogohlantirishni talab qiladi.
3-darajali texnologiya iste'molchi avtomobilsozlik texnologiyasining eng ilg'or tomoni bo'lsa-da, ba'zi shaharlar allaqachon 4-darajali avtonom transportni joriy qilgan. Haydovchisiz ishlaydigan robototaksislar AQSh va Xitoyning ayrim shaharlarida sayr qilish xizmatlarini taqdim etmoqda. IDTechEx ma'lumotlariga ko'ra, endi 4-darajali avtomashinalarni keng qo'llash uchun qulay yo'l mavjud.
Biroq, IDTechEX ta'kidlashicha, xususiy avtomashinalar uchun 4-darajali texnologiya hali amalga oshirishdan uzoqdir, chunki sanoat ham, tartibga soluvchilar ham birinchi navbatda 3-darajali tizimlar bilan yanada qulayroq bo'lishi kerak.
Avtonom avtomashinalar uzluksiz va barqaror taraqqiyotga erishmoqda, ammo ular hali ham haydovchisiz operatsiyalarda javobgarlik atrofidagi noaniqlik va qonun chiqaruvchilarning istaksizligi kabi to'siqlarga duch kelishmoqda.
"Ammo qat'iyat mukofotlanadi, chunki avtonom avtomashinalar butun dunyo bo'ylab yo'llarda yangi xavfsizlikni ta'minlashi va pirovardida haydovchi xatosi tufayli yuzaga keladigan barcha to'qnashuvlarning oldini olishi kutilmoqda", dedi guruh va bu darajaga 15-20 yil ketishi mumkinligini ta'kidladi. avtonomiyaning keng tarqalishi.
